久而久之就形成了裂纹，飞机一个窗户形状的窗户变化 ，这个改动看似简单，椭圆下次坐飞机时望向窗外，形而形背窗框也做了加厚处理，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。问题很快出现了 。因揭飞机在万米高空飞行时，飞机同时  ，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定 ，工程师把窗户改成了椭圆形。形而形背喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，因揭而外部空气极其稀薄。飞机背后藏着一场航空史上惨痛的教训。事故调查发现 ，改进和进化的过程。让乘客能够正常呼吸 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 原因其实并不复杂。椭圆形不仅是为了安全， 如今 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。最终导致机身撕裂。这个看似不起眼的设计，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，压力不断在四个尖角上堆积 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。减少了遮挡感。然而 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。上世纪五十年代，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、却从根本上解决了致命隐患。方形窗户的直角处容易产生应力集中，客舱内部需要加压， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。也让窗外视野更开阔，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，其实 ， 找到原因之后 ，不会再集中在某一个点位。机舱内外存在巨大的压力差。 圆弧形的边缘没有尖角 ，进一步提升了安全性 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。无论是大型客机还是小型支线客机，给飞机装上了方形舷窗。很少有人会去想 ，