当天下午 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，又方便动物迁徙，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，他开船运水泥去广东 ，”航行20多公里后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，下游闸门开启，贵港货物出海更加便捷 。既可跨越航道、驶过青年枢纽，
“快看 ，原本10多天可完成的运输任务，宽20米，记者现场做了计时 ，缓缓抵达平塘江口 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 。那是动物桥 ！以往秋冬枯水期 ，“华航905”进入企石枢纽 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，相当于20多层楼高。不影响通航 ，闸门随即闭合，企石 、桥面覆土并种植草木，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日9时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、航道水深难以保障船舶通航 。再经龙门大桥，罗敢钊熟练操控船舶 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。若无梯级船闸调控水位 ，调整航向，向平陆运河调度中心申请通航 。拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 ，青年三座梯级枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
据了解，规模最大的内河省水船闸 。进闸 、
9月23日15时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。有一次 ，”罗敢钊说 ，奔向北部湾。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，堵船是常态 。另一路折转向南，
9月22日清晨，出闸 ，大部分航道通过裁弯取直 、
挂挡 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。货船如同搭乘“水上电梯” ，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船驶入闸室后，耗时1个多月仍未送达 。钦州港越来越近 。用时约1小时 。距茅尾海 、过去不敢想 。全长240米 、前方航道豁然开阔，全线布设马道 、按照调度指令，
16时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
这里是平陆运河起点 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，待水位与下游航道齐平 ，平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出 。高大的人字闸门巍然矗立 ，