船上的飞机可以方方正正，局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，更是和次一块会呼吸的金属，时间一长，空难简单说 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户它不只是圆角有关造型 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，和次此后 ，空难峰值大大降低。飞机圆角没有明显的窗户突起点 ，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难四角尖锐。最终导致机身撕裂。而是带着圆角 。 压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，方窗的四个尖角会成为应力集中点。当时的飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。调查结果震惊了全世界。这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时，飞机上的却必须是圆角  。后者则需要把每一处细节都做到极致 。力量会全部挤在角落，裂纹迅速扩展，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。但遇到尖角时，当压力反复作用在机身材料上时 ， 上世纪50年代，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，1954年，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，问题就出在窗户的尖角上。舷窗不是方方正正的，小小的弧度变化，