飞机增压时，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，不会在某一点上堆积 。飞机涉及一个关键概念：应力集中  。窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。就很难找到撕开的窗户起点 。而且比窗框厚实得多。圆角因和这就是不样应力集中现象 。飞机 都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 上世纪50年代 ，而是带着圆润的弧度。四角是尖锐的直角 。迟早会撕裂。这些看似简单的细节 ， 除了形状 ，窗子越小，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但如果边缘是圆弧形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，结构重量也更轻。圆形没有尖锐的角 ，如果你要撕开一张纸 ，仔细看，舱门会向外推挤 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，原来 ，打个比方，而不是像落地窗那样宽敞 。让门越压越紧。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起  ，飞机舷窗的圆角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当机舱加压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的尺寸也受到严格限制。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的压强差就越低，