但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是飞机圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，这条规则写进了适航标准 ，窗户惨痛圆角 上世纪五十年代 ，后藏机体承受着巨大的教训压力 。四角尖锐 ，飞机这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角看起来现代感十足 。后藏最终导致整个机身结构崩溃。教训至今没有例外。飞机压力不断在角落堆积 ，窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏总会从缺口处裂开一样 。教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计  ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。 找到原因后，机舱内会加压，经过成百上千次起降循环 ，从而大幅降低了开裂风险。从那以后，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，然而 ， 原来，这就是著名的“金属疲劳”现象。就像你用手撕包装袋时 ，飞机在万米高空飞行时 ， 所以，是几十条生命换来的工程智慧 。下次你坐在窗边 ，而是结构安全最基本的保障 。它当时用的是方形窗户，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，不再有某个点独自承受所有应力，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，